中国汽车业迎来理性回归

中国汽车业迎来理性回归

2011年的中国汽车销量遭遇了直线回落的“硬着陆”本报记者林瑞泉/摄

伴随中国车市的平稳收官，2011年汽车业的躁动与忐忑也绝尘而去，而飞速驶来的2012年，无疑承载着更多期待和不安。全球经济危机阴霾的持续影响，节能减排和可持续发展的战略要求，制约着汽车业发展趋势和路径。入世十年让中国汽车业实现了由小到大的跨越式发展，而“十二五”期间，中国汽车业将完成由弱变强、由低到高的革命性演变。因此2012年是中国汽车业实现二次转型的重要开局年。

这一趋势从2011年的产销量上已经充分体现。据中国汽车工业协会日前发布的统计数据显示，2011年1—11月，中国国产汽车产量1672.83万辆，销量1681.56万辆，同比增长约为2%—3%。

毫无疑问，中国仍将稳坐全球汽车产销量第一名的宝座，但相对于2010年32%的增幅，2011年不足3%的增幅，也清晰地预示了2012年中国汽车产销量的抛物线将开始下行，长期恣意于激情狂飙中的中国汽车业，将从这一年开始走向理性转型与稳健增长的道路。

全国汽车产销量增幅将保持在10%左右

虽然2011年中国汽车销量增幅下行至个位增长，但并不意味着2012年仍将维持这一增长水平。近两年中国汽车业井喷现象对消费需求的透支、宏观经济的不景气以及通胀预期带来的观望心理，都导致了汽车销量的下滑，而国内密集出台的各项限购政策，更进一步影响了销量的增长，这些都使得2011年的中国汽车销量遭遇了直线回落的“硬着陆”。

而中国连续3年蝉联全球冠军，证明中国市场仍具有极大的消费潜力，全国汽车保有量仍有很大提升空间，从全球视角看，中国仍将是最具吸引力的新兴汽车市场，因此各跨国车企会继续加大对中国的投资，推动各种新车型的研发和销售。同时，2012年国内各项限制政策的影响将逐渐淡化，新的消费需求也逐渐被挖掘，国内汽车产销量将在这一年出现反弹回升。

不过，虽然销量会出现增长，但幅度并不会反弹至几年前的20%—30%。主要原因在于几年前汽车市场井喷，给交通、能源及环境带来了沉重的压力，中国汽车产业到了提升技术质量的转型升级阶段。近期召开的中央经济工作会议也强调，在“稳中求进”的大基调中，汽车产业既要避免大幅度下滑，也要避免爆发式增长给交通和环境带来的负面影响。这必将要求汽车产销步伐放缓。

从盖世汽车网近日对汽车业界进行的调查结果中，也可看出2012年的市场趋势。结果显示，6%的业内人士预计2012年中国市场增幅将可能达到10%—15%；40%的人认为2012年中国汽车销量增幅将在5%—10%之间；39%的人士则认为这一增幅最高不过5%，基本与2011年持平。有大约2%的人士持悲观预期，认为中国汽车销量将在2012年出现负增长。不过，总体看来，大部分业界人士均认为中国汽车业将不会出现大起大落的状态，而会稳中有进地发展。

中国汽车工业协会预计，2012年国内车市有望取得5%至10%的增长。而盖世汽车网专家在对统计业界人士投票结果分析时认为，2012年中国车市的普遍预期在10%左右，将略高于2011年的增长幅度，与2012年GDP的增幅基本保持一致。

中国汽车市场将呈现两极分化，城市差异化消费格局出现

中国汽车业的快速增长让一线城市的交通压力愈加严重，轨道交通等公共交通设施成为各地交通建设中的重中之重，北京、上海、广州等一线城市的汽车消费也将出现新的转变。汽车保有量的饱和、首次购车人数的缩小，加之公共交通的日益完善，汽车原始的代步需求被进一步削弱，而更多用户将购车诉求转到汽车品牌文化、品质以及服务上来，因此，彰显身份和品位的高端车型及豪华车等将愈加受到青睐。另一方面，一线城市很多车主开始进入换车阶段，从消费心理来说，中高级车会是很多人的选择。

这一趋势从近几年进口汽车的强劲增长已经显现端倪。据中国进口汽车贸易有限公司发布的《中国进口汽车市场年度报告和策略报告》显示，2012年中国进口汽车市场将保持平稳增长。2011年所有的车型中，卖得好的依然是豪华品牌。

据统计，2011年前10个月，进口量前15位品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中5个为豪华品牌。2011年欧系品牌的优势在进口车市场非常突出，市场份额快速增加。

而2011年前10个月，位列进口汽车销量前五位的有四个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，据中国进口汽车市场数据库显示，欧系品牌市场份额从2009年的46%上升至目前的将近60%。

此外，SUV在高端市场的销量也一路走高。盖世汽车网整理乘联会数据显示，2011年10月份，中国市场上SUV销量超过5000辆的12款车型中，外资品牌有8款，8款外资SUV均属于中高端车型。

可以预期的是，在整体车市增速放缓的情况下，豪华车将继续成为中国车市的一枝独秀，世界奢侈品协会预计，2012年，中国豪华车市场将迎来井喷行情，增幅将突破20%。

有调查指出，虽然2012年1月1日起，中国正式实施新车船税征收办法，但并不妨碍一线城市对高端车的需求。这一趋势也已被不少主流车企预测到并提前启动各种策略。标致雪铁龙已经决定于2012年开始将把DS系列以进口的形式，在北京、上海、深圳、广州等全国一线城市进行销售。同时涌进一线市场的还有新福克斯2.0T、DS5、迈锐宝等主力车型。据不完全统计，2012年国内汽车市场将新增约200万辆的产能，其中约有100万辆是新增加的中高级车产能。

由此，业界分析机构研究指出，2012年的一线城市中，将会在中高端车型为主打的细分市场上，上演一场惨烈的战争。2011年各主流车企的集中发力，使得2012年将成为中高端车型集中上市年。

而随着中国经济的增长，中国二三线、三四线等城市的消费水平也出现很大提升，随着一线城市购车需求的减少，中国中西部地区的二三线、三四线等城市中，汽车消费将呈现出高峰的态势。这些城市首次购车基数较大，刚性需求明显，将成为小排量、经济实惠的中低端车型的主要购买区域。据调查样本统计分析，三四线市场用户的购车预算主要集中在5万—9.9万元和10万—14.9万元两个区间，比例高达67%。因此，中国汽车消费格局将在2012年出现明显调整。大批国内自主品牌、进口小排量精品车型以及经济型合资品牌汽车成为这些区域集中上市的汽车产品。

易车网的调查研究也证实了这一趋势。日前，易车网和平安信德以易车指数、公安部上牌量数据作为平台，对国产乘用车的消费形态和竞争格局进行深入研究后认为，国产乘用车的档次区隔市场已经成熟地建立起来。在顾客的消费行为模式、产品选择标准、品牌选择趋向和竞争车型来源结构上，这些市场之间存在着显著的区隔性差异。区域市场正在形成越来越重要的影响力，此外，以利益区隔为标志的第二次市场裂变浪潮正在涌起。

易车网2011年全国销量TOP10品牌的区域销售占比分布调查结果显示，2011年国产乘用车的品牌销量排名靠前的分别是大众、现代、雪佛兰以及日产等中高端车型，而这些车型在一二级城市占全国39%的华东地区，销量明显加大，遥遥领先于其它区域市场。此外，华北因为有一线城市北京、华南有广州和深圳，也拥有一定的稳定销量。而依靠服务和其他性能突出的优势的其他车企，则开始涌向二三线城市的区域市场。