改变中国车企既有出口格局

东风集团总经理朱福寿：改变中国车企既有出口格局

朱福寿

“走出去是央企的责任使命，也是东风自主品牌发展的客观需求，公司海外战略已从机遇出口、整车出口，升级为战略出口、资本和技术输出。”东风集团总经理朱福寿日前在接受《中国企业报》记者采访时称。

2011年是中国车市急刹车的一年，这让许多竞争者很难受，不少没有“系好安全带”的企业均遭到重创。造成2011年车市销量锐减的主要原因始于2011年初的小排量购置税优惠取消，同时还有汽车下乡优惠以及汽车报废补贴政策的改变。

北京在2011年2月份推出的汽车限购政策直接导致该地区汽车销量掉入冰窟，北京在早前一年的汽车销量近90万辆，而现在政府只发放24万新牌照。相比购置税优惠政策的取消，限购政策的出台几乎没有任何征兆。这给市场带来了不小恐慌。

同时，从2010年6月份开始实施的节能车补贴标准也抬高了门槛———原来能享受3000元补贴的车型需要满足百公里油耗6.9升以及以下的标准，这一鼓励节能的政策之前因覆盖车型众多基本变成了惠民政策，而现在变为了6.3升。至此中国车市从2008年金融危机推出的系列刺激政策基本宣告终止。

在整体车市增速骤降中，自主品牌成了最大的输家。除了遭地震重创的日本车企之外，自主品牌成了今年中国车市唯一的市场份额下滑的阵营。自主品牌的失利表面看来是政策退出导致的直接后果，但实际上产品自身竞争力弱才是主因。

在这样背景下，东风汽车销量不但没有感受到寒冷，反而成功迈上300万辆新台阶、自主品牌年度100万辆汽车下线，这要得益于东风志在成为“国际化东风”的战略。朱福寿告诉记者，“东风的国际化离不开自主品牌的贡献。因为合资自主品牌不能成为主流，搞自主还得依靠我们自己。”

“当然，合资公司搞自主品牌总体说来还是比不做好，但合资公司搞自主不能成为主流，因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。”朱福寿称，东风希望在合资公司做自主，将来应该有一种新的模式，在合资公司内部，要做东风“双飞燕”的自主品牌。这种模式应该是值得提倡的，也是国家发改委、工信部对于合资企业寄予的更高期望。所以我们要做东风的自主品牌，也就是未来要挂双飞燕的LOGO。

加入WTO的10年间，我国汽车整车出口从2万辆到68万辆，增长了近40倍，但与1800万辆的国内销量相比，外销仅算正餐之外的“夜宵”。同时，中国汽车出口企业多达853家，但553家出口金额在50万美元以下，占64.83%。朱福寿认为，2012年，中国车企要实现新的发展，必须调整战略改变既有的出口格局。