温州特大动车事故54责任人受查处

调查报告出炉认定三大“人祸”温州特大动车事故54责任人受查处

１２月２５日，时速超500公里的试验列车在中国南车四方股份公司下线。这标志我国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善中国高速列车技术体系，将使我国在高速铁路领域拥有更大的国际话语权。CFP供图

28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报。同时，国家安监总局正式公布共计三万六千余字事故调查报告。

在此之前的7月23日，甬温线浙江温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，这次事故造成40人死亡，约200人受伤，直接经济损失19371.65万元。

牵动民众神经的动车事故报告出笼，包括铁道部原部长刘志军等54人受到查处，铁道部的高铁、动车公共安全问题又一次成为公众热议的话题。

12月23日，小伊伊结束在上海新华医院的住院治疗，回家过年。

两岁半的小伊伊是温州动车事故的最后一名获救者。7月23日20时30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车4节车厢从高架桥上坠下。

关于事故的发生原因，出现多种说法。温家宝在温州查看情况时表示：对于此次事故的原因和处置工作有很多质疑，应当认真听取群众意见，严肃对待，给群众一个负责任的交代。

28日公布的调查报告认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

国务院事故调查组通过周密细致的现场勘察、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使研发的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

《中国企业报》记者查阅调查报告显示，铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。（下转A02版，相关报道详见A03版）