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2011年11月25日 星期    返回版面目录

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新能源车量产尚无时间表

来源:中国企业报  作者:本报记者陈青松

新能源车量产尚无时间表

《节能与新能源汽车产业发展规划》几经辗转仍未出台,新能源汽车真正走出“概念”尚需时日。王利博制图

在近日开幕的广州车展上,各车企纷纷推出节能与新能源车型。然而这些车型仍多为概念车,和前两年的状况相比,新能源量产车型比重并未明显增多。专家指出,新能源汽车真正走出“概念”仍有待时日。

11月19日,《中国企业报》记者在走访北京亚运村汽车市场后发现,并没有新能源汽车销售。办公室一位管理人员对记者表示,亚运村汽车市场暂时还没有考虑销售新能源汽车。

据业内专家透露,新能源汽车在发展中面临着一些现实困难,尤其在核心技术、相关产业链和配套供应件方面都面临研发和应用难题。目前,我国新能源汽车实质性进展的重点主要在城市公交车、环卫车、重点城市的家庭用车及部分出租车上。

工信部装备司副司长王富昌日前在广州举行的“节能和新能源汽车发展研讨会”上表示,尽管新能源汽车的发展取得了重大进步,但该行业仍存在整车设计技术亟待提升、动力电池等关键零部件性能存在差距、汽车先进节能技术尚未完全掌握等问题。

北方车辆公司销售部副总经理王明起在接受《中国企业报》记者采访时指出,在体制及机制方面,企业新能源汽车战略和国家战略融合,基础性研究能力薄弱、评价标准和检测体系不完善,各生产厂家采用不同技术路线。“据我了解,目前有一些企业本来技术不足,却冲着国家优惠政策强行上马。实际上真正掌握关键技术的企业并不多。”王明起说。

但是,由于《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未出台,致使一些上马新能源的汽车企业面临再投入的难题。有生产新能源汽车厂商反映,目前只有一些小型专用车比较成熟,大型车还依赖于政府采购支持。如果国家的补贴政策落实不到位,企业难有能力长期垫资销售。

《中国企业报》记者在调查中了解到,目前电动车市场难以推广的首要原因是价格。王明起指出,新能源研发和生产成本高,售价较高,消费者很难接受,所以销量上不去,而销量少就无法扩大生产,也就使得降低成本成为一句空话。

据悉,今年10月比亚迪发布E6售价高达36.98万元,扣除国家及深圳政府12万元补贴,消费者仍需支付24.98万元。这个价格可以买很多不错的合资品牌汽车。

在行驶里程和配套充电设施方面,也是电动车需要越过的障碍。同样以比亚迪E6为例,其续航里程达到300公里,据称是目前电动车续航里程最长的车型。

而记者了解,在国内电动汽车市场最好的深圳,目前也不过有60余座充电站和一批充电桩。

中国汽车协会副秘书长叶盛基坦言,新能源汽车的产业化还有待时日。新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段,还需要通过示范产品的系统完全验证来检验产品。这种验证需要一个时间周期。

不过也有专家指出,中国环保“十二五”规划中已经明确要发力发展新能源汽车产业,这或成为新能源汽车突破技术瓶颈、实现全面量产的催化剂,目前我国新能源汽车产业链布局已日趋完整,预计国家不久以后将会出台相关利好的补贴政策,为车企新能源之路保驾护航。

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