许宪平：“黑马”执掌一汽

许宪平：“黑马”执掌一汽

2010年11月18日，时任一汽集团副总经理的许宪平为天津一汽销售明星大赛全国总决赛十佳团队颁奖

一汽集团

（上接第十七版）

从2010年底徐建一调任一汽集团董事长之后，一汽总经理职位一直空缺。究竟谁能脱颖而出，一直是业界猜测的话题。按照中组部对这一职位的标准要求，符合年龄条件（55岁及以下）的集团领导班子各主要子公司的总经理共有13位，许宪平只是其中并不太起眼的一位。

不同于东风汽车总经理人选的选拔，中组部并没有采用全球招聘的模式，而是直接从一汽集团内部进行选拔考试。其中原因援引一位业内人士称，“由于一汽整体上市在即，组织架构调整和一系列战略规划的实施都急需总经理调度、执行，时间紧迫”。

2011年7月3日至9日，中组部主持的一场“闪电竞聘”在一汽集团内部展开。5日，由100多名一汽集团高级经理和职工代表组成的投票队伍，在中组部和国资委相关人员的监督下，以无记名投票的方式将13位符合条件的集团总经理候选人筛选至6位，许宪平位列其中。7日至9日这3天里，6位候选人进行了备考和应考。面试的顺序以抽签方式确定，面试环节6选3。最终三人成功晋级，除了许宪平之外，另外两位是滕铁骑和秦焕明。

在三位候选人“出炉”后，一汽总经理的选拔工作似乎进入了“停滞状态”，因为三位候选人都各具优势。排名仅次于徐建一的一汽集团副总滕铁骑曾在一汽集团财务部担任要职，是一位在外贸、财务和资本运作等领域有着丰富经验的多面手，在三位候选人中资历最老；一汽集团副总秦焕明亲手打造了一汽大众的高速增长，在零部件、整车运营方面均有丰富经验；而许宪平的优势则集中在自主品牌整车领域。

现年47岁的许宪平，是技术人员出身。他在一汽集团公司担任的第一个职务是化油器有限公司副总，此后担任过协作配套处处长、采购部部长，具有丰富的一线实践经验。从2002年，他历任一汽集团总经理助理兼一汽丰田项目筹备组副组长、天津一汽夏利股份有限公司总经理、一汽解放汽车公司总经理、一汽集团副总经理。这样的履历，让许宪平成为一位同时拥有合资企业和自主品牌管理经验的双科状元。

1996年，许宪平被公司派往荷兰马斯特里赫特国际管理学院进行深造，攻读企业重组方向的MBA。巧合的是，当时同去学习的就包括秦焕明。当年的同窗好友，如今成为了竞争对手。许宪平比秦焕明和滕铁骑晚一批进入中央党校学习，在一汽10位领导成员中排名第九，且年龄最小，无论是年龄还是资历，相较于集团内部的其他几位候选人都稍显“年轻”，这些都让许宪平显得“势单力薄”。

但最后，中组部将最佳人选锁定在许宪平身上。

来自业界的分析认为，从许宪平的胜出“可以看出一汽发展自主品牌的决心”。一汽集团现在已经形成三大汽车基地，还拥有国内一流的轿车研发中心。在竞争能力、研发能力、管理能力和销售能力兼备的情况下，正需要有既懂战略，又懂技术，能统揽一切，把握全局的高层管理者。“许宪平正是这样的人才”。

2011年10月10日，许宪平正式到任，这位文质彬彬的少帅，终于以“黑马”的姿势站立于人前。

从夏利到解放的亮剑

正是在自主品牌领域为一汽集团立下的汗马功劳，使许宪平在强手如云的一汽掌门竞争中获胜。

从2002年起，许宪平从技术员做起的一汽生涯开始变得充满挑战。

2002年6月14日，天津汽车股份公司第一大股东天津汽车工业集团与中国一汽集团公司签订了《股权转让协议》。这一次的重组协议，使得一汽集团绝对控股天汽股份。据悉，在这一协议签署之后，许宪平作为一汽工作组成员就入驻天津一汽。两个月之后，许宪平被任命为天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理。

当时的天津一汽夏利亏损严重，2002年销量只有9.5万辆。企业上下士气低落、人心不稳。许宪平作为一汽派驻的第一位高管，责任可谓重大。38岁的许宪平很快用实力回答了一切。他将天津一汽扭亏为盈分为3个步骤：“止血”、“输血”、“造血”。

许宪平到任后做的第一件事是将“国民车”概念明确定义：“国民车是代表最广泛中国大众要求的轿车产品，是建立在自主研发基础上的，有着‘省钱、省心、省时’特性的轿车产品，同时具备安全、环保和现代感”。

在这一定义的引领下，天津一汽夏利先后推出了N3、C1、D1等多款自主研发车型。此后，天津一汽夏利步入快速发展轨道。许宪平履新一年后，一汽夏利实现了扭亏为盈。

几年时间里，一汽夏利从采购到生产再到销售，从组织结构、人员素质、产品开发、原材料采购，再到销售模式等环节，都发生了巨大变化。2005年，一汽夏利创下销售20万辆和单一品牌销量冠军的业绩。夏利在一度被老百姓淡忘后又重新成为私家车的首选。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近2亿元。

一汽夏利的漂亮业绩是许宪平的第一次亮剑。

2006年，一汽解放销量大幅下滑，许宪平再一次“临危受命”，担任一汽解放总经理。“为人低调，既有魄力又有实干精神”的许宪平又一次充当了“救火队长”。

转战一汽解放后，许宪平同样交出了优秀的业绩答卷。彼时，一汽解放积贫积弱，亏损约4亿元左右。许宪平上任后，推出了一汽解放的奥威、悍威牵引和自卸、骏威载重以及FM自卸、FK载货5个系列的34类产品为代表的521产品以及第六代重型卡车，实现了解放体系产品结构的调整目标。通过不断的技术革新与加强管理，解放J6的可靠性达到了95%。2007年，一汽解放实现销售125000辆，其中重型车增长235%、牵引车增长110%。2009年到2010年两年间，一汽解放的净利润就从不足3亿元猛增到超过20亿元。

从天津一汽夏利到一汽解放，许宪平两次临危受命，两次使企业焕发新生、重新赢利。在“自主品牌”上成功的实际操盘经验成为他最大的优势，这也使他在2011年的一汽掌门竞争中脱颖而出。

许宪平带领天津一汽夏利和一汽解放走出困境，在自主研发的道路上创造的辉煌战绩，决定了他成为一汽新掌门的最终胜算。

援引一位一汽集团内部人士的说法，“尽管许宪平不是中组部考察中得分最高的，但是其对产品和市场的感觉非常准确，的确是一位不可多得的帅才。更重要的是，他的从业背景与徐建一和一汽集团对自主品牌的诉求很契合。”

2010年，时任一汽集团总经理的徐建一曾提出“要不顾一切干自主”的口号。一汽集团“十二五”规划显示，其2015年产能目标为500万辆，其中自主品牌占据200万辆。但这对于一汽集团来说绝非易事。曾经是自主品牌轿车代表的红旗车型产销基本处于停滞状态，有微车王子之称的夏利车型也疲态尽显。而在合资品牌和国内竞争对手重重围堵的情况下，仅靠B50和B70两款车的一汽轿车打拼市场的难度不言而喻。

这一规划所具有的挑战性，比许宪平之前的两次临危受命显然要更加严峻。

一汽集团期待着许宪平的下一次亮剑。

中国汽车工业期待着许宪平的下一次惊喜。