4S店老板欠巨债“跑路”汽车经销商半数命悬一线

4S店老板欠巨债“跑路”汽车经销商半数命悬一线

受汽车鼓励政策的退出及部分城市限购令等因素影响，国内汽车经销商面临较大的资金和销售压力。

10月17日，北京海淀区一家4S店内人员冷清。本报记者林瑞泉/摄

近日，广东佛山颇有名气的南海悦亚汽车销售公司突然被当地法院查封，老板被曝欠下过亿元债务后失踪。

几经辗转，《中国企业报》记者联系上为南海悦亚汽车销售公司提供机油的供应商谢华（化名）。据谢华讲述，他和这家汽车经销店合作已经三四年了。“关系一直不错，账务往来很融洽。只是从今年上半年开始有拖欠账务的现象。不过因为长期合作，所以没往深处想，发生这样的事真是令人想不到。”谢华说。

这名突然“跑路”的汽车经销商，除拥有一家东风悦达起亚4S店，还有东风风神、东风雪铁龙等多个销售门店。而“跑路”的原因则是其欠下的债务超过1亿元。

4S店老板“跑路”事件，折射出中国车市整体低迷的现状。

国产车经销商30%亏损

据了解，受汽车鼓励政策的退出及部分城市限购令等因素影响，国内汽车经销商面临较大的资金和销售压力。公开资料显示，国产车经销商的亏损面达到30%，有50%的经销商在勉强维持。

今年国庆节期间，《中国企业报》记者走访调查了被誉为“中国汽车市场晴雨表”的北京亚运村汽车交易市场。

记者发现，偌大的汽车交易市场却显得有些冷清。

一位销售人员告诉记者，“这两天来咨询的客户还不如平时来得多，他是头一次碰到国庆节车市如此萧条。”

10月12日，亚运村汽车市场办公室一位负责人告诉《中国企业报》记者，7天黄金周累计交易量比去年同期下降20%。1.6L以下车型较去年同期下降61.5%。

汽车交易市场的销量和人气双双下降，不少4S店也不尽如人意。多位经销商对《中国企业报》记者表达了共同的观点：今年“十一”成车市最淡黄金周，订单量离预期实在遥远。“去年黄金周下来，我卖了五六十辆车，但今年才卖出不到10辆，只有去年的20%。”一位经销比亚迪汽车的张老板向记者介绍。

不仅北京，其他城市的汽车销售同样不容乐观。

10月13日，《中国企业报》记者以购车者的名义致电上海一家汽车4S店，负责人表示，今年销量根本无法和去年同期相比。“到店看的多，下单的少。今年‘十一’黄金周销量比去年同期减少了20%以上。”

北上广深等一线城市车市的低迷，也蔓延到以往汽车销量提升较快的二三线城市，像南京、武汉、长春等二三线城市，今年也是销量锐减。

据乘联会发布的数据显示,今年前8个月乘用车产量为918.6万辆,而同期市场销量只有864.4万辆。

然而，与国产汽车的凄风冷雨相比，进口车却高歌猛进。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月我国共进口乘用车53.42万辆，同比增长19.35%。从品牌上来看，仅9月份，别克凯越系列、雪佛兰科鲁兹及新赛欧、通用高端品牌凯迪拉克在华销售都实现了23.8%到55.4%不等的显著增长。

据记者了解，像宝马、奥迪等品牌的中高端车都需要提前订货，甚至要加钱才能订到。合资品牌的车型销售趋于平稳，降幅最大的是本土自主品牌车系。

“高档车受限号政策影响不大，但是不会出现去年、前年那种高速增长的状态。以后估计会持平，涨幅不太大。”首汽腾迪汽车销售服务有限公司奥迪展厅销售总监向《中国企业报》记者表示。

新车销量跌幅超2位数

国内车市继续低迷，引起业内人士对市场内外部更深层次的原因分析。

据《中国企业报》记者多渠道了解，对于今年车市深度回调和“金九银十”的冷淡，多数业内人士认为主因在于汽车鼓励政策的退出及部分城市的限购令等。

“一个重要原因是车市没有摆脱‘政策市’的影响。”中国汽车工业协会一位负责人向《中国企业报》记者表示，由于前两年的政策刺激造成了汽车行业高速增长，而今年政策退场造成大起大落，政策利空大大催冷车市。

据介绍，新政以来最大的变化是销量大减。以北京地区为例，今年第一季度销量同比下降了近70%。“2011年全年比去年下降50%以上已成定局。”前述中国汽车工业协会负责人表示。

“去年‘十一’期间，1.6升及以下排量的车卖得特别好，平均一天能卖五六辆，但今年的国庆假期总共才卖出十几辆。”北京亚运村汽车交易市场的一位负责人告诉《中国企业报》记者，新政后小排量车的销量比往年同期至少下降三成。

自去年6月份开始，国家发改委、工业和信息化部、财政部先后推出六批节能汽车推广目录，每辆汽车消费者可得到3000元补贴。截至今年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆，直接拉动消费近3000亿元。

而从10月1日起，节能补贴门槛提高，原有420多款享受补贴的车型中仅剩下两成，绝大部分小排量车被排除在政策门槛之外，直接导致小排量车销量下滑。据悉，奇瑞、比亚迪、东风小康、江淮等品牌都有多款车型被淘汰出局。

对于北京的汽车经销商来说，“限购令”让他们苦不堪言。

《中国企业报》记者从中国汽车流通协会得到相关数据，自今年“限购令”政策以来，北京市新车销量同比跌幅保持在2位数以上。

限购只是开始。据记者了解，为进一步缓解北京交通压力，北京市政府相关部门正在制定对北京市重点拥堵路段收取“拥堵费”的方案。

一边是愈来愈紧的限购（9月北京市摇号中签率为1:35.7,创限购政策出台以来历史新低,摇到号的几率越来越小），一边是呼之欲出的拥堵新政。在购车和用车环节的两记重拳下，北京车市的冬天或提前来临。

与推广补贴政策相似，相比合资品牌，限购令对自主品牌的冲击更大。据益普索(Ipsos)调查数据显示，因为摇号中签车牌的难度较大，有40%的消费者会提高购车标准。放弃最多的是自主品牌车型。

“往年每月二三百部，目前每月只有几十台。主要由于限号政策，指标比较难弄到手，消费者要直接购买高档车型，一步到位了，对国产汽车冲击很大。”北京华鑫丰盛汽车销售有限公司销售部顾问向《中国企业报》记者表示，如果政策没有变化，销售估计会维持目前的状态。

车市或出现负增长

2011年以来，宏观层面金融市场的持续低迷、通货膨胀以及原材料、劳动力成本不断上涨，再加上行业不断出台的各种限购、治堵政策，使近几年一直快马加鞭的汽车业一下子陷入迷雾。

业内观察人士分析认为，终端汽车经销商库存不断走高，而企业资金链趋紧，如果得不到持续的现金流注入，那些抗风险能力较差的中小汽车经销商或许面临资金链断裂的问题。

“尽管因资金链出现问题老板‘跑路’是个案，但也不得不引起警惕。”上述广东佛山南海悦亚汽车销售公司的债权人谢华也对《中国企业报》记者表示。

在销量和资金的多重压力下，绝大多数经销商在四季度或上演一场价格战。

记者在调查中了解到，面对年底冲量的压力和超额销售厂商年终返点，经销商们会采取一系列“甩货”措施提前备战。

北京西三环一家4S店负责人向《中国企业报》记者表示，现在汽车厂商和经销商以及消费者都在观望第四季度车市走势，市场竞争太激烈。

而据J.D.Power亚太公司2011年中国流失顾客研究SM（ESS）报告，2011年中国乘用车市场有94个品牌和471款车型可供选择，竞争达到了前所未有的激烈程度。激烈的竞争使得汽车制造商比以往更加难以赢得客户。

然而，大多业内专家并不看好未来车市形势，汽车销售或许遭遇低潮。

汽车评论员苏晖认为，限行、停车费上涨等因素对于汽车市场都是利空消息，拉动汽车消费的政策近期内不会出台。

全国乘联会秘书长饶达则预计，2011年全年车市可能出现负增长。