民营航空公司首获黄金航线“入场券”

民营航空公司首获黄金航线“入场券”

在“十一”黄金周期间正式运行京沪航线，春秋、吉祥两家民营航空公司终于如愿以偿。

目前，我国民航业中的高收益航线大多数被国航、东航、南航所垄断。虽然这张黄金航线“入场券”的航班时刻被业内称作是披星戴月的“红眼航班”，但对于民营航空公司来说，能够获得京沪航线的航权，其战略意义将远远高于经济效益。

业内人士认为，允许民营企业参与重点市场竞争，这两家企业在后续发展中将迎来更加广阔的竞争空间，市场容积将急速扩大，对投资者信心而言有着巨大优势。

战略意义更大

京沪航线是目前国内商务旅客最集中，盈利水平最高的黄金航线。在京沪航线每天近50个航班中，东航有24至26班，国航有14班左右，其他航空公司都沦为配角，海航只有2至3个航班，南航、春秋、吉祥都只有1个航班。

而这张珍贵的黄金航线“入场券”的航班时刻则被称作是披星戴月的“红眼航班”。

春秋航空上海至北京的航班时刻为21时45分从虹桥机场起飞，零时20分到达；北京至上海的航班时刻为6时35分从首都机场1号航站楼起飞，8时55分到达。吉祥航空的京沪航班同样是21时45分从虹桥起飞，零时30分抵达首都机场2号航站楼；北京起飞的时间则为6时30分，8时55分抵达上海。

中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，这是条“带着黄金”的商务航线，其以公商务旅客为主体的市场特征，注定了旅客对航班时刻的挑剔性。因此，就这一点而言，春秋航空与吉祥航空的商务市场期望可能会落空。

春秋航空董事长王正华曾对媒体表示，这样的航班时刻，对一些时间要求紧迫的商务客还是会有吸引力，此外，春秋也会通过推出优惠机票来吸引客源，公司预计开通京沪航线后，客座率依然可以达到95%。

对于春秋和吉祥航空两家公司来说，运营京沪航线的实际战略意义大于经济效益。一位航空业内人士直言，退一步说，即使经营上亏损，但是有了这条线，到资本市场融资，股价起码拉高20%。

“撇开经营问题不说，获得的航权就是资源。”这位业内人士告诉记者，作为投资方，他们会认为民航总局批下这条航线，是对民营航空公司的安全管理和稳步发展给予认可。

中投顾问高级研究员高博轩也表示认同。他认为，两家民营航空公司能够参与京沪线的竞争会给投资者传达两个信息：一方面，政府将扩大民营航空公司的竞争空间，营造多元竞争趋势；另一方面，春秋、吉祥两家民营航空企业的内控能力以及资质已经达到要求，属于监管部门重点扶持对象。

“从这两方面来看，资本市场对航空企业的支持力度会有大幅度增加。”高博轩告诉记者。

高博轩同时表示，从企业发展层面来看，能够参与黄金航线的竞争，民营航空企业将迎来竞争局面的变革，其中企业规模、企业效益都将有长足的发展。

公平竞争仍难实现

专家同时表示，从目前春秋、吉祥获取京沪线的航班数量和时间上看，仅仅是作为京沪线的补充，还未能打破东航、国航所占据的绝对份额。真正的公平竞争恐怕难以实现。民营航空进入京沪航线之初，是难以在短时间内改变“老公司优先”的传统格局，很难享受和国有航企完全一致的待遇。

据了解，春秋航空为了获得京沪航线经营权申请了好几年。此前，吉祥航空也曾多次向民航总局提出申请，并通过各种渠道表达呼声，但始终未果。

原因是京沪航线上的航班时刻过于紧张。此外还有一个航空业内皆知的“秘密”，那就是非市场化的航线经营许可机制。除了国航、东航、南航、海航四大航空集团，其他的航空公司很难获得京沪航线的经营权。

此次两家航空公司涉足京沪航线运营，得益于航空公司的坚持和民航总局的“放开”。多数航空业内人士认为，要获得公平的市场准入机会，需要航空公司持续申请去争取，但是，今后其他黄金航线能否向更多航空公司开放，既值得期待也充满不确定性。

民营航空在国内航空市场上依然处于边缘化的地位。在与大型国有航空公司的抗衡中，民营航空公司常常处于弱势。

有观点认为，此次民航总局批准春秋航空运营京沪航线的申请，或许是监管部门政策微调，鼓励民营航空、低成本航空发展的一个迹象。民航总局在民航“十二五”规划中提出，引导航空公司提供多层次、差异化的航空服务。通过航线航班时刻等资源的支持，鼓励低成本航空公司逐步进入主要的干线运输市场。

但规划能否真正落实，还有待时间检验。

高博轩建议，民营航空公司需要进行一定的变革，需要把握差异化服务，发挥民营航空公司优势，不然参与黄金航线的竞争最终只能成为市场的补充者。

上述业内人士也建议，航权时刻都是航空的资源，不管时刻怎样都要去争取，能进入这种高收益航线有了航权，后续时刻可以慢慢通过自己公司现有的航班时刻进行时刻置换进行解决，当然这个过程也很漫长。但最起码是机会已经出现了。对于这两家公司绝对是利大于弊的结果。