电商物流战

电商物流战

京东商城筹建“亚洲一号”库房，凡客加快了自建物流速度，当当网将组建当当网控股的配送服务公司，打造独立的物流开放平台。2011年，自建物流似乎成了各大电商们的“成人礼”。

业内分析人士表示，物流是电子商务发展的一大瓶颈，甚至决定着电商发展的未来，或许谁拥有强大的物流谁就将更好地生存。但建设物流体系并非容易之事，其成本、管理等问题将是不得不面对的新挑战。

库房“稀缺”

如果采购是源头之争，那么物流配送则是通向终端市场的必经之路。正因为这样，电商们不惜投入巨额资金自营物流，以掌握控制权、盘活企业资源、降低交易成本、提升品牌价值。

根据京东商城的规划，获得的3.15亿美元融资，将几乎全部投入物流和技术研发的建设项目中，未来3年将投资50亿元到60亿元进行物流建设。

自2009年以来，京东商城自购土地已接近1400亩，计划今年同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心。

京东不是第一家自建物流仓储的企业，当当、淘宝、卓越、凡客、苏宁易购、新蛋、1号店等电商也纷纷表示要在各地建立自己的物流中心。阿里巴巴集团更是宣称，要自筹100亿元，并与其金融合作伙伴共同筹资近千亿元，逐步在全国建立一个立体式的仓储网络体系。

国内仓库的紧俏或是电商涌入物流地产的最初动力，据《全国仓储业发展指数》，2010年全国通用仓库需求面积达7.01亿平方米，实有仓库面积仅5.5亿平方米，通用仓库总体上处于供不应求的状态。另据仲量联行的研究报告显示，上海物流仓储租金自去年以来一路飙升，涨幅超过10%。

“目前，国内根本就没有可以容纳数百万种商品的超大型单体库房，大型电商只能自建或者合作代建。”京东商城CEO刘强东说：“一个城市，一个物流中心，平均每天的订单量超过10万的话，就会自建。”

“而目前的情况是，京东在北京租赁了7处库房，商品被分别存放在不同的仓库中。用户一次性购买多个商品时就需要分拆用户订单，商品会从不同的库房出库。”京东商城相关人士向《中国企业报》记者解释说，如果用户购买了3种商品，而这3种商品恰好被分别存放在3个库房里面，那么用户需要签收3次，而京东则需要派送3次。“这对用户体验和物流成本都造成了不好的影响”。

尚普咨询物流行业分析师认为，电子商务仓储只有买和租两种方式。因为投入产出比较高，租依然是目前电子商务仓储的主流。但是仓储租金逐年上涨，仓储单体面积过小无法满足客户个性化需求，这些弊端的显现阻碍了电商企业的发展。因此，有实力的电商企业自购土地、自建物流成为必然。

中投顾问高级研究员高博轩接受《中国企业报》记者采访时说，我国电子商务发展呈现东南沿海地区较为发达，北部和中部地区快速发展，西部相对落后的情况。在模式上，美国电子商务主要是“商务推动型”，而我国电子商务更多的是“技术拉动型”，这是由我国具体国情决定的，但是也将制约我国未来电子商务的发展。电子商务企业应当树立“商务为本”的观念，将目光转向工商企业和消费者的实际需求上来，随着电子商务的日益发展，其应用模式日趋多元化，网上书店、网上拍卖、网上商城等大量推出，但是相应的法律环境、交易安全性、实物配送以及电子商务管理等仍存在较大问题，成为电子商务发展瓶颈。

或将成趋势

美国网上零售商亚马逊自建物流模式的成功成为众多电商企业的标杆。亚马逊凭借其较高的IT技术水平，投入巨资兴建物流，除了满足自身物流需求之外，还为其他企业提供供应链管理服务，这种模式成为了中国电商们的发展方向之一。

据尚普咨询报告显示，电商企业至今没有盈利，主要是因为将大量资金投入到物流中心建设中去。他们之所以愿意推迟盈利时间，主要是看中了物流仓储地产的升值空间。目前，国家对商业用地的限制越来越严格，而“物流国八条”对物流用地的利好政策使物流仓储地产成为了新的投资热点，物流仓储地产前景十分看好。

派代网电子商务研究员李成东直言不讳，“租赁的仓库无法进行改造、投入最新的设备和技术。此时不圈地何时再圈，有些人只会后知后觉。”

但对于网购企业而言，自建平台却是一柄双刃剑。从产业分工的角度来说，电子商务应尽可能将物流业务外包。齐家网CEO邓华金就认为，“很重要的一个就是要充分利用社会上的这些资源、基础设施、第三方的服务，甚至最好能利用别人的资金来做，自建物流、自建仓储，恨不得把全社会的负担都扛在自己肩上的模式，这一波已经过了；如果说未来你还有前景的话，一定不是你为社会解决问题，而是社会为你解决问题，为客户解决问题，这样才会有长期的价值。”

京东方面认为，目前物流市场还没有达到成熟的阶段，行业标准并不高，各企业的模式、体制和服务水平都不同，京东商城自建物流体系可以针对电子商务的发展情况制定标准，与公司的业务需求完全匹配，提升用户购物体验，此外，还可以利用自己的信息系统加快货物流转率，降低运营成本。

东方证券资深分析师丁鹏告诉《中国企业报》记者，物流是电商的基础设施，用户体验主要靠物流实现。在中国这个土地稀缺的地方，物流仓储本质上是低价圈地。将来随着价格的不断走高，物流成本肯定会成为B2C的瓶颈。目前的B2C靠的是第三方物流，电商企业自己如果拥有物流的话，则会掌握全产业链，不再受制于人。

也就是说，未来的电商物流将是几个大电商的物流公司分享市场。丁鹏说，“物流本质是地产，好的仓储位置给抢占了，别人就抢不到了。”大电商的物流由于规模效应，成本会降低，小电商的物流成本下不来，将来会竞争不过大电商。

难道这是为行业洗牌在预热？

“随着有实力的电商逐步建立并完善其物流配送系统，将进一步增强其在行业内的竞争力。而实力较弱的企业将面临更难的生存环境，行业内合并、组合的形式将加快，优胜劣汰和战略联盟都将使电商呈现规模化趋势，伴随电商物流规模化地位形成，专业化电子商务将快速发展，以满足工商企业或消费者的需求。”高博轩分析说。

毫无疑问，电商物流将向规模化、专业化方向发展。但是“物流属于劳动密集型产业，而且需要大量资金支持，”丁鹏说，这对企业管理将是一个大挑战。

同时，“由于我国物流部门条块分割自成体系，因而在物流环节中存在标准不一的情况，加上物流器具不配套、物流标准与设施标准缺乏衔接，使物流无效环节增加，这不仅影响物流效率，而且造成物流成本攀升，也将给电商企业带来较重成本压力。”高博轩说。