地铁“大跃进”隐忧

地铁“大跃进”隐忧

“目前我国地铁技术系统和高铁一样，都是大杂烩。目前暴露的还只是机电设备的问题和隐患，基建隐忧暴露的时间较晚，但一旦出问题，就是大问题。”某地铁建设专家不无担忧地说。

对于近年来中国地铁因机电设备而故障频发，中南大学城市轨道交通研究所王成立教授指出：“中国地铁设备是大杂烩，引进了很多国家的技术，但还没消化就应用到实践去了。‘万国牌’的特点使信号系统不兼容，在管理中造成许多冲突，不同线路的列车不能‘跨线运行’。”

复杂的信号系统

据《中国企业报》记者的调查和梳理，目前中国城市地铁引用的信号系统供应商就有多家，美国GRS信号公司、美国US＆U信号公司、法国阿尔斯通公司、德国西门子公司、阿尔卡特加拿大公司等等近十家产品，都在中国得以使用。假设没有形成一个健全可操作的技术储备和故障预案，一旦发生重大事故，将面临不同技术标准之间的巨大鸿沟。

在温州动车追尾之后，广州地铁四号线因信号设备故障两次短暂停车，上海地铁因CBTC信号错误倒开、主控制器故障导致设备锁死无法打开车门，北京地铁10号线地面信号设备遭雷击电路板破损……那些被人们所忽略的地铁故障，也重新引起警醒。

2009年6月28日，北京地铁一号线一列车驶入复兴门站台时，后部车厢突然连发多次爆响，并冒起白烟，乘客们立即疏散。这一意外造成1号线往苹果园方向临时中断运营。

同年11月25日，四号线角门西站至公益西桥站的信号系统出现异常，导致列车延误、列车间隔拉大。70多分钟后，系统恢复正常。这是自四号线当年开通后发生的第三次列车故障。

2009年12月22日，上海地铁一号线一日内发生4起事故。在早晨轨道交通1号线接连发生停运和两车侧碰两起事故后，当日晚，轨交1号线再次接连发生两起事故：20时55分1号线上海火车站往莘庄站方向因列车故障造成晚点；20点40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。一日4起地铁事故均因机电设备故障导致。（下转第五版）