追问地铁安全

追问地铁安全

在利益链条背后隐藏着权力寻租，给中国的地铁埋下了诸多隐患。CNS供图

虽然“7·23”甬温线动车追尾事故余音未了，但是近期城市轨道交通的接连故障，迫使人们开始关注休戚与共的地铁安全问题。

8月2日上午8时44分左右，因信号设备故障，广州地铁四号线两次列车短暂停车。一朝被蛇咬十年怕井绳，由于事发上班高峰期，且温州动车追尾事件和上海地铁倒开都是因为信号故障，不少乘客怕追尾，发微博“通知后车”。

同日，上海地铁10号线一列车在隧道区间内发生故障停运，车门无法打开。后经回库检修发现，该车系主控制器故障，并导致设备处于锁闭状态。

同日晚8点左右，北京地铁1号线因苹果园站折返线区间出现积水，导致部分列车在古城站和八角游乐园站折返，北京地铁表示，故障或与区间结构渗水有关。

一天之内，广州、上海、北京三城市地铁集中爆发故障，这不得不让人们为地铁的安全捏把汗。

事故频发

8月1日，网友在天涯发帖怀疑地铁刹车失灵，“在早高峰（8:00—8:30）北京地铁四号线列车开过车门的半个车门后停车，停车一分钟左右重新倒回车门位置，几乎每天都见到……”该帖在短短两天内被访问近5000次。

4月22日，北京突降雷阵雨，北京地铁10号线地面信号设备遭到雷击，一块电路板被击穿。

根据“海因里希法则”，一次严重事故的背后，有着29次相对较轻的事故，和300个事故隐患。反过来说，当事故隐患有300个，也就会有29次小事故和一次重大事故。我国地铁故障的频发，理应让地铁运营商和政府予以反思。

一方面是地铁故障频发，而另一方面又是全国范围的地铁大跃进。据统计，目前中国内地共有36座城市上报了城市轨道交通建设发展规划，其中28座城市得到国家批准。计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，总投资超过1万亿元，而在大跃进利益链条背后又隐藏着权力寻租，这也给中国的地铁埋下了诸多隐患。甚至有专家疾呼“迟早一天会出大事的”。

积弱扶梯

7月5日，上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯发生设备溜梯故障，造成一名12岁少年身亡、3人重伤、27人轻伤。夺命扶梯突然倒行，北京市质监局公布的初步调查结果称，直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。

出事电梯系奥的斯（OTIS）公司生产。令人震惊的是，2010年12月14日，深圳地铁国贸站突然逆行并致25名乘客受伤的电梯，也是奥的斯公司生产。（下转第二版）