青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道建成通车

青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道建成通车

6月30日，横跨胶州湾全长36.48公里的青岛胶州湾大桥、穿越胶州湾海底全长9.47公里的青岛胶州湾隧道，在青岛同时建成通车。

据悉，青岛胶州湾大桥比世界最长的杭州湾跨海大桥长0.48公里，是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，横跨胶州湾，连接“青、黄、红”三岛，全长36.48公里，作为国道主干线———青兰高速公路（G22）的起点段和山东省“五纵四横一环”公路网的重要组成部分，大桥使青岛至黄岛间路程缩短近30公里。2007年5月开工建设，概算总投资为147.92亿元。设计行车速度80km/h，桥梁宽度35m，设计基准期100年。大桥包括两座跨径为260米和120米的稀索钢斜拉桥和一座跨径260米的自锚式悬索桥；有全国首座海上互通立交———红岛互通立交；全桥海上钻孔灌注桩共5127根，创海上钻孔灌注桩数量最多世界新纪录。

青岛胶州湾隧道比国内最长的厦门翔安海底隧道长0.77公里。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度（入洞口至出洞口，右线隧道）7.808公里，跨海域部分4.095公里，工程概算总投资70.62亿元。隧道2007年8月开工建设，2009年12月服务隧道贯通，2010年4月主隧道海域段贯通。设双向六车道，设计车速80公里/小时。隧道最大开挖宽度18.3m，最大开挖高度13.5m，最大断面面积202.2m2，最深在海平面以下82.8米，拱顶最小埋深2.2m，平均埋深约16m。通车后，将成为连接青岛至黄岛最快捷的一条通道，也是一条全天候通行的跨海通道。

大桥和隧道是青岛城市建设史上规模最大、施工难度最大的重点工程。桥隧将青岛、黄岛、红岛贯穿在一起，宣告“青黄不接”的历史从此终结。桥隧通车使青岛市主城区与各区市之间形成“一小时经济圈”，山东半岛城市群区域内各中心城市之间形成“四小时经济圈”，为青岛城市发展拓展了新空间，为加快经济发展方式转变创造了新条件，为新一轮科学发展带来了新机遇，将有力推动青岛加快城乡统筹发展，促进区域间经济合作交流，为加快山东半岛蓝色经济区建设、推动青岛和山东经济社会又好又快发展开启了强力引擎。

青岛是国务院确定的首批沿海开放城市和计划单列市，是我国重要的经济中心城市、港口城市和海洋科研城市，2010年在中国城市经济实力排名第十位。2011年1月，国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。这一战略明确指出，胶东半岛高端海洋产业聚集区是山东半岛蓝色经济区核心区域，青岛是这个核心区域的龙头。为全面承接国家战略，青岛市坚持以世界眼光谋划未来，以国际标准提升工作，以本土优势彰显特色，确立了影响青岛未来蓝色经济走向的“蓝色硅谷”战略，将着力培育海洋优势产业，努力成为我国海洋经济科学发展的先行区、山东半岛蓝色经济区的核心区、海洋自主研发和高端产业的聚集区、海洋生态环境保护的示范区，成为国家科学开发利用海洋资源、走向深海的桥头堡。桥隧通车将助推这一战略的实施。

“大桥和隧道的建成通车，实现了岛城人民多年的梦想，对于进一步完善国家和我省交通路网布局，更加发挥青岛的区位优势，增强城市服务功能，都具有重要意义。”山东省委常委、青岛市委书记李群在大桥通车仪式上如是说。