血铅事件冲击波

血铅事件冲击波

（上接第一版）

本报记者调查发现，上述小作坊的投入成本很低，一般都在5万元至10万元之间，连国家规定的正规铅蓄电池回收企业投资总额的0.5%都不到。

“由于这些小作坊长期处在较为隐蔽的郊区或者山区，还有专门人员站岗放哨，因此对他们的统计和监管难度非常大。”杨春明说。

一位业内人士表示，铅蓄电池生产及回收再生过程中，若无视清洁生产程序及污染危害，粗放处理的成本可减至正规处理的1/3。

“不光是这些小作坊，也包括一些规模大点的铅蓄电池企业，甚至是正规的大企业，都会存在污染问题，因为要投资到环保和清洁生产上所需的费用较高，这和企业获得利润存在根本冲突。”上述业内人士说。

一位业内专家指出，一家铅酸蓄电池企业要健康发展，至少需要500万元资金，生产和环保的设施才能跟上。

上述专家表示，一家正规生产企业20%到30%的投资都要用于环保设备，每年的环境治理设施运行费用达上千万元。

“而目前很多铅酸蓄电池中小企业总资产只有200万到300万元，这根本无法达到满足清洁生产的要求。”上述专家称。

波及上下游产业

随着铅蓄电池行业的“严打”升级，其上下游行业面临着原材料供应紧张和铅蓄电池产品价格上扬的危机，与其关系紧密的电动车行业，价格已经出现明显波动，“一辆电动车价格短期内就上涨了80元到100元，如果情况继续恶化，上涨幅度还会继续加大。”

铅酸蓄电池广泛应用于汽车、摩托车的启动电池和电动自行车。5月26日，在杭州做电动车生意的王先生告诉本报记者，“涨价的主要原因是电池供应紧张，一些电池供应商大幅提高产品报价，涨幅的苗头已经愈演愈烈了。”

“浙江、广东两省的铅蓄电池是国内电动车生产商的主要采购基地，现在两省铅蓄电池企业的生产线停产了，所以不得不从其他省市运过来，由于蓄电池重量较大，因此将增加很大一部分物流费用，直接造成电池价格上涨。”国内一家电动车生产商告诉本报记者。

“目前很多停产的企业手里还有一些存货，但最多只能维持半个月。”姚令春担心，一旦停产时间过长，会对蓄电池市场供应带来冲击，“如果再停一个月，可能问题就大了。”

本报记者调查发现，国内几家电动车生产商已经酝酿或已经开始涨价。“现在经销商最担心的就是没有电池可供，导致整车无法正常销售。”上述电动车生产商告诉本报记者。

一位业内人士告诉本报记者，现在的电动车行业大而不强，在二三线城市，特别是在三线城市以及（区）县市，电动车的销售情况还不错，“比自行车快，比机动车节省，还环保，不需要牌照，这些特点是电动车不能被替代的优势。”

“随着铅、钢、铜、塑料、天然橡胶等原材料价格上涨，还有明星代言品牌宣传费的上涨，尤其是不断上涨的油价，更是催涨了电动车的价格，在某些地方还出现了电动车供不应求的局面，再加上这次国内多数铅蓄电池企业停产，更是加速了电动车价格的上涨，这是毋庸置疑的。”上述人士表示。

针对这种情况，本报记者5月26日致电国家发改委价格司，价格司相关人员告诉本报记者：“今后会密切关注电动车企业盲目跟风涨价的行为。”