入主萨博，
华泰恐难换来技术

入主萨博，华泰恐难换来技术

华泰1.5亿欧元巨资入主萨博的目的很简单，就是以资金换取技术。但是钱花出去了，华泰真的能得到自己需要的技术吗？要找到这个答案，需要仔细分析一下萨博的现状和渊源。

萨博（SAAB）是瑞典飞机公司，以锐意创新闻名全球。据称，萨博生产的战斗机在欧洲仅排在法国幻影之后。从上世纪五六十年代开始，萨博开始生产汽车，并以公司名字作为汽车的品牌。凭借首创的发动机涡轮增压技术，萨博汽车的安全性能在全球首屈一指。

但是，萨博的市场战略却并不成功，其车型市场认知度非常低，年销量不过五六万辆，成为一个竞争乏力的小众品牌，在以经济规模求生存的汽车工业中，萨博显然没有开发新产品的能力。

1990年，通用斥资7.25亿美元分两次收购萨博，并开始在自己的技术平台上开发新车。但是，在过去的20多年中，萨博汽车几乎年年亏损。2009年，破产重组后的通用汽车宣布出售萨博。2010年2月，通用将萨博汽车出售给荷兰跑车制造商世爵公司，但世爵在汽车技术研发方面并不专长，再加上萨博所有技术产权仍归通用汽车技术中心所有，所以世爵公司仍然没有办法拯救萨博。2011年初，俄罗斯金融寡头安东诺夫计划出资3000万欧元入股萨博，其持股比例将达到29.9%。

2009年底，北汽控股公司宣布斥资2亿美元收购萨博汽车知识产权。但是让人容易混淆的是，北汽所收购的并不是萨博汽车的技术平台，更不是品牌，而只是将萨博已经停产的老车型9-5的生产线拆回来使用，以通过该生产线生产出挂有北汽标志的本土品牌汽车。

据业界专家称，华泰入主萨博的目的则为在中国生产萨博汽车———或者说生产挂着萨博LO－GO的汽车。但是，这个目的实现起来却有着相当大的难度。

华泰的1.5亿欧元换取的只是世爵公司30%的股份，换算到萨博的股份就寥寥无几。据业内人士透露，世爵公司所持有的萨博股份并不太高，目前萨博的大股东就是前述俄罗斯金融寡头安东诺夫。这就是说，安东诺夫才真正掌握萨博品牌的控制权。华泰权益能得到多少还要和安东诺夫进行谈判。而今后华泰对萨博品牌的任何策略，也必须要经由俄罗斯股东安东诺夫的同意才行。

技术归通用，品牌归俄罗斯大股东，那么华泰到底能买到什么呢？据业内人士透露，华泰和萨博签署的协议非常含糊，并没有很实质的内容，这1.5亿欧元除了让萨博苟延残喘之外，业界实在没有理由不认为其打了水漂。

诚然，中国本土车企特别是民营车企在技术研发方面普遍乏力，通过收购某些落后的国际品牌并研究其技术，弥补自身不足本无可厚非，甚至在特定时期内，这是一种可取的方式。去年，吉利汽车出资收购了沃尔沃轿车百分之百的股权，通过此项收购，吉利不仅可以无偿使用沃尔沃的核心技术，更以此得到了一个“高水平、高素质的国际化运营团队”，使得吉利汽车具备了挑战国际汽车巨头的竞争能力。

毋庸置疑，吉利收购沃尔沃的成功为中国本土车企树立了以资金换技术的标杆，但是中国车企也应该认识到，并不是所有外资品牌都具有投资的价值，在花钱入主外资品牌时应切忌盲目，同样是以资金换技术，不同的品牌会带来不同的影响。

如果说吉利收购沃尔沃是得到了一只会下金蛋的鸡，那么李书福从此就能不断获得金蛋，利润自然不断增加。而北汽收购的萨博虽是一只将死的鸡，但北汽通过对其解剖尚能得到一只鸡蛋，对这只鸡蛋进行本土孵化之后，北汽也能从中受益。但是到了华泰出手的时候，鸡也没了，蛋也没了，只剩下一个养过鸡的笼子，虽然世爵承诺给鸡，但是什么时候给，怎样给，给什么样的鸡都是未知数。

购买外资品牌提升技术考验的是企业家的战略眼光和操作能力，企业应在仔细分析该品牌的基础上，深思熟虑自己到底需要什么，能买到什么，这样才能真正有的放矢，达到预期目的，在这些功课没有做到位的时候，最好别趟浑水，否则很可能因此血本无归。