本土车企的
“中国式突围”

本土车企的“中国式突围”

北京朝阳区安定门外安苑里1号，华泰汽车北京总部。因为与萨博的一纸协议，这个曾经有些默默无闻的地方一夜之间成为业界瞩目的焦点。

5月3日，华泰与萨博在京签署了一份战略合作协议，根据协议，华泰将出资1.5亿欧元换取萨博母公司世爵大约30%的股份。据称，此举可使华泰获得在国内生产和分销萨博品牌汽车并与其联手开展技术、市场及管理等领域全面合作的机会。

然而，这一“机会”却引发了业界诸多质疑。有专家指出，华泰1.5亿欧元巨款入主没落的小众品牌萨博，前景十分难料，这一决定或将使得华泰汽车折戟沙场。

但做事颇有我行我素风格的华泰汽车显然已决定放手一搏。日前，华泰方面高调推出“十二五”期间自主品牌车型战略，计划5年内将有10款新车上市销售。

是机遇还是陷阱尚难定论，但华泰已经在路上。

借鸡生蛋？

对于华泰来说，入主萨博或许也是无奈之举。几乎从诞生之际就开始走的韩国现代汽车路线，在很大程度上，禁锢了华泰汽车自主品牌的发展路径。

华泰汽车成立于2000年，成立不久便与韩国现代汽车签署了深度技术合作协议，先后引进了现代旗下的SUV特拉卡和圣达菲，这两款车成为提高华泰销量和企业影响力的重要支柱。更重要的是，与现代汽车近十年的合作，无论是技术还是管理经验，都让华泰汽车受益匪浅。据悉，双方在合作过程中，华泰曾从上至下掀起了向韩国现代学习的热潮，从管理层、生产环节到售后服务环节等，各层人士都与现代汽车“走得很近”。

但是，在他人屋檐下的辉煌毕竟没有生命力，华泰汽车始终致力于柴油发动机及整车的研发和制造，并希冀在柴油车市场大有所为。2010年，华泰推出了主打柴油动力的首款轿车元田B11，被誉为开启了中国柴油轿车的新纪元。（下转第三版）