服务短板
掣肘汽车业升级国家有关部门正考虑制订汽车后市场政策

服务短板掣肘汽车业升级国家有关部门正考虑制订汽车后市场政策

在中国汽车产销量超过1800万辆，成为世界第一汽车消费大国的背后，掩盖不住汽车相关服务水平跟不上的尴尬。

工业和信息化部产业政策司副司长辛仁周告诉本报记者，汽车产业链从设计、研发到生产制造以及流通、商务、物流、维护服务等是一条产业链。中国的整个产业链并不完善，从促进中国汽车工业健康发展、实现汽车工业由大变强角度来看，还有相当大的差距。尤其应发展汽车服务业，以促进汽车工业转型升级。

有专家认为，现在中国已经进入汽车后时代，但值得注意的是，中国汽车经销商80％的利润来自汽车销售，而国外这个比重只有20％，其余80％来自售后服务。中国汽车服务价值链开发严重滞后，与中国汽车产销量全球第一的地位极不相称。

国务院总理温家宝在今年的《政府工作报告》中提出，要大力发展服务业，着力营造有利于服务业发展的市场环境，加快完善促进服务业发展的政策体系。

上述专家认为，国内关于汽车产业方面的政策不断推出，但汽车服务方面的政策至今仍处在“空白期”。

大商机下的大困难

中国汽车汽配用品行业联合会提供的数据显示，去年中国汽配流通市场的规模接近4000亿元人民币；汽车零部件市场规模达到了15000亿元人民币；维修行业产值3400亿元人民币，神州大地汽车救援有限公司董事长曾树云认为，目前汽车服务市场空间虽大，但还未形成成熟的市场环境。

以汽车美容为例：中国的汽车美容往往集中在洗车、上蜡等低端服务上，受国情与生活条件限制，大部分车主对较高端的汽车美容还持保留意见。大部分消费者对于汽车后市场的消费领域、消费方式还处于一知半解状态，对消费投入比较谨慎。

杭州一家汽车服务企业负责人表示，该公司研发的一些服务产品，在国外卖得很火，在国内半年仅卖了几百个。

SOHU汽车首席评论员贾新光告诉记者，其实还有很多服务项目有待进一步发展，比如车载信息、车载网络、车载娱乐服务、汽车金融服务、汽车租赁服务、汽车房车等等。此外，国内分期购车的比重不到10％，国外应该在60%至80％。

服务的不健全、服务理念存在偏差阻碍了汽车服务市场的壮大。

此外，在国外汽车服务巨头企业进入中国后，更加重了对中国本土企业的冲击。

日本最大的汽车用品制造商CARMATE(快美特)宣布进军中国市场。而美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科，还有车爵士、特福莱、美宝龙、天使、龟博士等众多国际连锁机构都已进入中国市场。

“这些外企大都实力雄厚、市场经验丰富、经营理念先进，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。”有专家表示。

已经进入瓶颈制约期

“最大的瓶颈是人才奇缺。”贾新光说。

据了解，由于汽车销售量增长太快，2002年的销售量刚刚超过200万辆，不到10年就增加到1800万辆，但是汽车维修的人才培养跟不上，国家有关部门已经把汽车维修列为国内最紧缺的人才之一。

据国家有关部门统计,目前国内汽车维修人才的需求量至少存在100万的缺口。

此外，贾新光表示：“我们服务的缺项很多，信息服务严重不足。没有多少经销商能提供信息服务。”

国内开通类似安吉星服务的寥寥无几，充斥市场的是简单的GPS导航，并且不能真正提供交通路况信息，更不用说提供更多的信息服务了。

“今后两年，我国北斗星将提供民用服务，现在还很少有厂家来开发这方面的服务项目。”贾新光告诉记者。

贾新光还表示，汽车服务业中，还缺乏金融服务手段、缺乏服务监管，同时汽车市场正在向二三线城市乃至农村市场发展，但是汽车营销方式还停滞在4S店的单调模式，售后服务很难延伸到农村。

分析人士称，中国已经成为汽车产销第一大国，而且仍然以较高速度在不断增长，汽车后市场服务业不配套、不适应的矛盾日益突出，并没有引起高度重视，如果缺少有效的规划和措施，很可能制约汽车销售市场的快速发展。

据记者了解，国家有关部门正在考虑制订汽车后市场的政策，希望打通汽车全产业链。

“如果能解决上述瓶颈问题，销售额还会大幅增加。因为国内汽车市场还处于增长期，汽车市场的规模还将扩大，保有量可能要达到2至3亿辆。”上述分析人士认为。

未来发展模式：连锁与合作

作为汽车服务业中的企业负责人，曾树云认识得很清楚：“发展专业连锁品牌是中国汽车后市场服务企业的较好选择。”

据了解，在国外，汽车后市场大多是以连锁方式运营的，它所带来的利润回报率也要比卖整车高。国外知名的租赁公司有上千家连锁店，极具竞争力和知名度。

中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋告诉记者，中国汽车后市场洗牌是必然，整合是趋势。汽车服务企业应该参照家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建整车厂联系，建立起像国美那样的品牌连锁经营模式，汽车服务企业才能得到进一步规范和提升。

在北京实行摇号之后，多家汽车销售公司瞬间倒闭。北京一家汽车销售公司负责人表示，该公司把所有售后服务集中在了一起，加大了售后服务的力度，最后生存了下来。

近年来，由于看好中国汽车后市场的巨大潜力，国外许多知名汽车服务企业进军中国市场。许多大中型城市已经出现包括博世、德尔福在内的国际巨头的身影。这些企业凭借资本、技术、渠道等等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。

曾树云告诉记者，目前，公司已着手在全国部分省、市、区建立省级管理中心，地市级分公司也正在逐步筹建。同时与多家汽修厂、4S店签订了道路交通紧急援助协议。

多家企业已经看到了连锁是未来汽车服务行业壮大的必经之路。安徽一家企业负责人告诉记者，该公司将以连锁的方式，用3至5年时间，在全国范围建立5万个服务网点。

有专家表示，由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。