调整策略是当务之急

调整策略是当务之急

为了缓解生产厂家与经销商的矛盾，防止事情进一步复杂化，北京奔驰调整对经销商的管控措施已迫在眉睫。

与中国汽车流通协会希望北京奔驰取消对经销商的“双限”有所不同，中投顾问高级研究员李宇恒认为北京奔驰应及时取消双限中关于限制最低成交价格的条款。

“北京奔驰的本意可能不是有意违反《反垄断法》，从北京奔驰2月25日发布的通知中存在‘价格回升计划’的字眼看，可能属于提价的意向。”李宇恒分析说，但是北京奔驰完全可以通过提高代理价格达到提价目的，而非人为限制最低价格违反国家法律。

对于经销商的库存压力，李宇恒认为，北京奔驰应当从产品供给方面给经销商便利，帮助经销商减负，减少库存量。

“北京奔驰应该控制产量。”中国汽车流通协会有关负责人也认为，解决当前问题的根源在于生产厂家的产量控制。

“就好比在水龙头的放水量有增无减的情况下，你让一群人拿勺子从已经蓄满水的水池往外舀水一样，水肯定会溢出来的。”该负责人形容说，不让水溢出来的办法，一是把水龙头关了，再就是拔掉水池的塞子。

让业内人士认为北京奔驰出台的《商务政策》不妥的地方还在于，北京奔驰忽视了当前中国汽车市场尤其是北京汽车市场的特殊情况。

据了解，在限购政策出台后，东风悦达、广汽本田等车企随即下调了北京经销商的销售任务并放宽跨区销售的限制，帮助北京经销商应对销售下滑与库存增加的压力。

上述负责人认为，在北京已经出台限制机动车注册数量,其他一些大城市也有意效仿的情况下，北京奔驰出台的限制跨区销售的政策脱离了汽车市场的实际情况，没有充分考虑北京地区经销商的合理诉求，无助于建设合谐共赢的厂商关系。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也呼吁北京奔驰应该给北京经销商一个出路。“未来3年之内，北京的汽车销售不会回到去年的水平，在这种情况下，经销商销售队伍如何转化等一系列问题都需要面对与解决，而去异地寻找空间就是一种选择。”他认为，北京奔驰可以适当扩大经销商的区域销售范围，让其辐射一些空白地区。

“长远来看，生产厂家应该扶持和指导经销商把汽车销售、零部件供应、售后维修保养等整个产业链做起来。”崔东树补充说。